Πλοήγηση στις προκλήσεις επισκευής των ηλεκτρικών αυτοκινήτων
Ακολουθήστε μας στο Linkedin και συνδεθείτε με άλλους επαγγελματίες του κλάδου
Ο ασφαλιστικός κλάδος υποστηρίζει τη μετάβαση από τις μηχανές εσωτερικής καύσης. Πράγματι, δεδομένων των προκλήσεων που θέτει ο επιταχυνόμενος ρυθμός της κλιματικής αλλαγής, η οδήγηση αυτοκινήτων που δεν λειτουργούν πλέον με ορυκτά καύσιμα είναι η μόνη σωστή επιλογή για εμάς ως κοινωνία, ίσως και η μόνη δυνατή επιλογή.
Ως ασφαλιστές, αναλαμβάνουμε θετική δράση για τη διαμόρφωση αυτής της αλλαγής, ιδίως παρέχοντας συμβουλές πρόληψης ζημιών και παρακολουθώντας τις επιπτώσεις των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην ασφάλιση αυτοκινήτων.
Για το σκοπό αυτό, η Γερμανική Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών (GDV) διεξήγαγε μια μελέτη που εξέτασε ειδικότερα δύο ερωτήματα:
- Είναι οι ζημιές που προκαλούνται από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μεγαλύτερες ή μικρότερες από εκείνες που προκαλούνται από οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης (ΜΕΚ);
- Είναι περισσότερο ή λιγότερο δαπανηρή η επισκευή ηλεκτρικών αυτοκινήτων, σε σύγκριση με την επισκευή συμβατικών οχημάτων;
Τα αποτελέσματα αυτής της μελέτης αφηγούνται μια σύνθετη ιστορία, μέρος της οποίας θα πρέπει να μας κάνει να ανησυχούμε για το μέλλον.
Κατ’ αρχάς, μερικά καλά νέα: τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα φαίνεται να προκαλούν λιγότερες ζημιές από τα συμβατικά οχήματα. Πράγματι, η μελέτη έδειξε ότι στην ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτων, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ευθύνονται για 5 έως 10 τοις εκατό λιγότερα ατυχήματα κατά μέσο όρο σε σχέση με συγκρίσιμα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Το ανώτερο ρεκόρ των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι ακόμη πιο εντυπωσιακό στην ασφάλιση πλήρους ασφάλισης, όπου οι ζημιές που προκαλούνται από ηλεκτρικά οχήματα είναι έως και 20 τοις εκατό λιγότερο συχνές από εκείνες που προκαλούνται από συμβατικά οχήματα.
«Γιατί συμβαίνει αυτό;» θα ρωτήσετε. Ούτε εμείς είμαστε ακριβώς σίγουροι, αλλά θα μπορούσε να σχετίζεται με το γεγονός ότι πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα σήμερα έχουν ακόμη περιορισμένη αυτονομία. Ως αποτέλεσμα, οι οδηγοί μπορεί να προσπαθούν να εξοικονομήσουν μπαταρία, κάτι που μπορούν να κάνουν με τον προγραμματισμό ή την αργή οδήγηση. Χαμηλότερες ταχύτητες σημαίνουν λιγότερες ζημιές, π.χ. με τη μορφή σπασμένων γυαλιών. Επιπλέον, πολλοί ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων φορτίζουν τις μπαταρίες τους στο σπίτι, στο γκαράζ τους, όπου τα οχήματά τους είναι ασφαλή από ζημιές από χαλάζι και είναι λιγότερο πιθανό να κλαπούν ή να διαρρηχθούν.
Η επισκευή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι κατά το ένα τρίτο ακριβότερη από την επισκευή αντίστοιχων αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης
Η συχνότητα των ζημιών είναι μόνο η μία πλευρά του νομίσματος. Το δεύτερο ερώτημα είναι: πόσο κοστίζει η επισκευή της ζημιάς; Είναι γεγονός ότι, στην ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτων, οι ζημιές που προκαλούνται από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι κάπως ακριβότερες στην επισκευή από τις ζημιές που προκαλούνται από συγκρίσιμα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Μπορούμε να υποθέσουμε ότι αυτό σχετίζεται κυρίως με το βάρος του οχήματος, καθώς ένα όχημα με μεγαλύτερη μάζα (κάτι που συμβαίνει συνήθως στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, λόγω του βάρους των μπαταριών) θα προσκρούσει στο άλλο όχημα με μεγαλύτερη ενέργεια σε περίπτωση ατυχήματος. Δεν πρέπει όμως να ξεχνάμε ότι αυτό για το οποίο μιλάμε εδώ είναι η ζημιά που προκαλείται στο άλλο όχημα, η οποία πιθανότατα δεν πρόκειται να επηρεαστεί σημαντικά από το σύστημα πρόωσης του οχήματος.
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορεί να έχουν υψηλότερο κόστος επισκευής από ό,τι οι συγκρίσιμοι κινητήρες εσωτερικής καύσης
Ισοζύγια ζημιών των ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε σύγκριση με παρόμοια ή πανομοιότυπα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης
Οι αριθμοί λένε μια ακόμη χειρότερη ιστορία στην ασφάλιση πλήρους ζημιάς, δηλαδή όταν εξετάζουμε τις ζημιές που προκαλούνται στα ίδια τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Κατά μέσο όρο, οι επισκευές στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κοστίζουν 30 έως 35 % περισσότερο από τις επισκευές σε συγκρίσιμα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Με άλλα λόγια, το κόστος επισκευής των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι πολύ υψηλότερο και, σε πολλές περιπτώσεις, αδικαιολόγητα υψηλό.
Υπάρχουν τέσσερις κύριοι λόγοι για το υψηλό κόστος επισκευών:
1. Οι ακριβές μπαταρίες κίνησης
Οι μπαταρίες κίνησης είναι τα πιο ακριβά εξαρτήματα στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η αντικατάστασή τους είναι μια τεχνικά απαιτητική διαδικασία. Συγκεκριμένα, συχνά δεν είναι δυνατή η αποκατάσταση ζημιών στο περίβλημα της μπαταρίας ή ο εντοπισμός και η αντικατάσταση μεμονωμένων ελαττωματικών μονάδων μπαταρίας. Επιπλέον, ορισμένοι κατασκευαστές αντικαθιστούν ή επισκευάζουν τις μπαταρίες κίνησης, όχι με βάση την πραγματική κατάσταση των μπαταριών ή τις πραγματικές τεκμηριωμένες ζημιές, αλλά μάλλον με βάση άλλους παράγοντες, για παράδειγμα την ενεργοποίηση του αερόσακου. Ως αποτέλεσμα, οι μπαταρίες συχνά αντικαθίστανται πολύ σύντομα. Μια άλλη συνέπεια αυτού του γεγονότος είναι ότι το κόστος αντικατάστασης ή επισκευής των μπαταριών μπορεί να υπερβεί γρήγορα την αξία αντικατάστασης του οχήματος, με αποτέλεσμα το όχημα να δηλώνεται συχνά ως ολική απώλεια, ακόμη και αν το αυτοκίνητο είναι ακόμη σχετικά καινούργιο.
Αυτό που κάνει τα πράγματα χειρότερα είναι ότι ορισμένα σχέδια ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν προστατεύουν επαρκώς τις μπαταρίες κίνησης: στο κάτω μέρος του αμαξώματος ειδικότερα, οι μπαταρίες μπορούν εύκολα να υποστούν ζημιά.
2. Φόβος για πυρκαγιά
Κατά το χειρισμό κατεστραμμένων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, οι οδηγοί γερανοφόρων, οι πυροσβέστες, τα συνεργεία επισκευής, ακόμη και οι εμπειρογνώμονες συχνά δεν είναι σίγουροι για το αν υπάρχει κίνδυνος πυρκαγιάς. Πολύ συχνά, αυτό έχει ως αποτέλεσμα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να τοποθετούνται σε δεξαμενές νερού μετά από ένα ατύχημα ως προληπτικό μέτρο. Στη χειρότερη περίπτωση, αυτό σημαίνει ότι ένα αυτοκίνητο πρέπει να διαγραφεί τελείως, παρόλο που μπορεί να έχει υποστεί μόνο μικρές ζημιές που θα μπορούσαν εύκολα να επισκευαστούν. Αυτό συνεπάγεται επίσης υψηλό κόστος διάθεσης του μολυσμένου νερού. Επιπλέον, τα συνεργεία επισκευής συχνά δεν είναι σίγουρα για το αν είναι απαραίτητη η επιθεώρηση της μπαταρίας και ο βαθμός στον οποίο η τοποθέτηση του αυτοκινήτου σε δεξαμενή νερού. Ως εναλλακτική προσέγγιση, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα τοποθετούνται επομένως συχνά σε «καραντίνα» μετά από ένα ατύχημα. Ωστόσο, αυτή η φάση καραντίνας είναι συχνά αδικαιολόγητα μακρά και συνεπάγεται υψηλό κόστος.
3. Μεγάλοι χρόνοι διακοπής λειτουργίας
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παραμένουν συνήθως στα συνεργεία επισκευής πολύ περισσότερο από ό,τι τα συμβατικά οχήματα. Αυτό οφείλεται όχι μόνο στην αβεβαιότητα που εξετάστηκε παραπάνω σχετικά με τον κίνδυνο πυρκαγιάς και στις σχετικές καθυστερήσεις στην επισκευή του οχήματος, αλλά και στο γεγονός ότι μερικές φορές απαιτείται χρόνος για την προμήθεια μπαταριών αντικατάστασης. Το συμπέρασμα είναι ότι οι μεγαλύτεροι χρόνοι διακοπής λειτουργίας σημαίνουν όχι μόνο υψηλότερο λογαριασμό από το συνεργείο επισκευής, αλλά και υψηλότερο κόστος για ενοικίαση αυτοκινήτων και απώλεια χρήσης.
4. Υψηλό κόστος εργασίας
Τα περισσότερα συνεργεία εξακολουθούν να μην διαθέτουν την απαραίτητη τεχνογνωσία για να εργαστούν σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα ανεξάρτητα συνεργεία συχνά διστάζουν να αναλάβουν το ρίσκο της επισκευής ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Ως αποτέλεσμα, όσοι ειδικεύονται στην επισκευή ηλεκτρικών αυτοκινήτων μπορούν να χρεώνουν υψηλή τιμή για την τεχνογνωσία τους. Επιπλέον, το ποσοστό των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που επισκευάζονται σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία, τα οποία τείνουν να είναι πιο ακριβά από τα ανεξάρτητα συνεργεία, είναι σημαντικά υψηλότερο από ό,τι συμβαίνει για τα οχήματα με συμβατικούς κινητήρες.
«Η βιωσιμότητα στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα επεκτείνεται πέρα από το δρόμο- θα πρέπει να περιλαμβάνει κάθε πτυχή, συμπεριλαμβανομένης της επισκευής και της συντήρησης, για να κάνει πραγματικά τη διαφορά για το περιβάλλον μας».
Οι κατασκευαστές και τα συνεργεία πρέπει να διατηρήσουν το κόστος υπό έλεγχο
Τι μπορεί, πρέπει και πρέπει να γίνει για την επίλυση αυτών των προβλημάτων; Οι ασφαλιστές κάνουν το χρέος τους επισημαίνοντας έγκαιρα τις τάσεις που αφορούν τα ηλεκτρικά οχήματα. Επιπλέον, οι ασφαλιστές στη Γερμανία ενθαρρύνουν τους κατασκευαστές να αναπτύξουν μοντέλα που είναι όσο το δυνατόν φθηνότερα στην επισκευή, δίνοντας σε τέτοια μοντέλα θετική σήμανση. Πρώτα απ’ όλα, όμως, οι κατασκευαστές και τα συνεργεία επισκευής πρέπει να διατηρήσουν υπό έλεγχο το κόστος επισκευής των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Με βάση τα ευρήματα της μελέτης τους, οι ασφαλιστικές αυτοκινήτων της Γερμανίας επιθυμούν να ενθαρρύνουν τους κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων να:
- σχεδιάζουν τα οχήματά τους κατά τρόπο που να διασφαλίζει ότι οι μπαταρίες προστατεύονται όσο το δυνατόν περισσότερο από τις ζημιές που προκαλούνται από ατυχήματα,
- παρέχουν στα συνεργεία επισκευής και στους εμπειρογνώμονες διαγνωστικά δεδομένα ώστε να μπορούν να διαπιστώνουν με ακρίβεια την κατάσταση της μπαταρίας μετά από ένα ατύχημα,
- εκδίδουν εγχειρίδια επισκευής που παρέχουν οικονομικά και περιβαλλοντικά βιώσιμες λύσεις για την επισκευή και την αντικατάσταση των μπαταριών που έχουν υποστεί βλάβη- και
- αναπτύξουν ακριβή κριτήρια για τον χειρισμό των ηλεκτρικών αυτοκινήτων μετά από ατύχημα και να παρέχουν ολοκληρωμένη εκπαίδευση για τα συνεργεία επισκευής, τους χειριστές ρυμουλκών και τους πυροσβέστες, ώστε τα αυτοκίνητα που μπορούν ακόμη να επισκευαστούν να μην βυθίζονται σε δεξαμενές νερού.
Τα συνεργεία επισκευής και οι εμπειρογνώμονες θα πρέπει:
- να διατηρούν τις ακριβές καραντίνες όσο το δυνατόν συντομότερες, επιθεωρώντας γρήγορα τις μπαταρίες- και
- να προετοιμαστούν για την απομάκρυνση από τα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης εκπαιδεύοντας περισσότερους τεχνικούς για την επισκευή ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Το υψηλό κόστος θέτει σε κίνδυνο την κοινωνική αποδοχή της επανάστασης της καθαρής ενέργειας στις μεταφορές
Η λήψη αυτών των μέτρων θα μας επιτρέψει να περιορίσουμε το αυξανόμενο κόστος. Αυτό δεν είναι μόνο επιθυμητό, αλλά και αναγκαίο, όχι μόνο από άποψη κόστους, αλλά και για την αντιμετώπιση άλλων προκλήσεων που σχετίζονται με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα:
Πρώτον, τα μέτρα αυτά αποτελούν προϋπόθεση για την κοινωνική αποδοχή των ηλεκτρικών οχημάτων. Εδώ, είναι σημαντικό να έχουμε κατά νου ότι οι μπαταρίες κίνησης είναι τα πιο ακριβά εξαρτήματα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, και εξαιτίας τους τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κοστίζουν σήμερα περισσότερο από τα συμβατικά οχήματα. Εάν οι καταναλωτές πρέπει επίσης να υπολογίζουν ότι κάθε λογαριασμός από το συνεργείο επισκευών θα είναι περίπου κατά ένα τρίτο υψηλότερος με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και ότι τα ασφάλιστρα τους μπορεί τελικά να αυξηθούν επίσης, αυτές οι εκτιμήσεις μπορεί να αποτελέσουν εμπόδιο για την απόκτηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
Δεύτερον, ο τρόπος με τον οποίο αντιμετωπίζονται σήμερα οι μπαταρίες των ηλεκτρικών οχημάτων είναι προβληματικός όχι μόνο από οικονομική άποψη, αλλά και για περιβαλλοντικούς λόγους. Πολλές πολύτιμες πρώτες ύλες χρησιμοποιούνται για την κατασκευή μπαταριών ηλεκτρικών αυτοκινήτων: το λίθιο, το κοβάλτιο είναι μη ανανεώσιμα, δαπανηρά και η εξόρυξή τους προκαλεί βλάβες στο περιβάλλον. Ως εκ τούτου, έχουμε κάθε λόγο να είμαστε όσο το δυνατόν πιο φειδωλοί με αυτούς τους πόρους.
Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους είναι απαράδεκτο να αντιμετωπίζουμε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τις μπαταρίες σαν κάτι που μπορεί απλώς να πεταχτεί μετά από ένα ατύχημα, όπως συμβαίνει συχνά σήμερα. Ως κοινωνία, δεν έχουμε την πολυτέλεια να είμαστε τόσο επιπόλαιοι, αν θέλουμε σοβαρά να εφαρμόσουμε τον όρο «καθαρό» ή «πράσινο» στη συνεχιζόμενη ενεργειακή επανάσταση στις μεταφορές.
